Подземка пошла вдаль

Французская компания Systra разрабатывает проект развития столичного метрополитена на ближайшие двадцать лет

После полуторадесятилетнего перерыва Бакинский метрополитен вновь вступает в стадию интенсивного развития. В последние годы начато сооружение новых станций, рассматривается возможность реализации принципиально новых проектов, предусматривающих продление существующих и строительство дополнительных веток метро. Эта работа ведется полным ходом, и в октябре прошлого года состоялось открытие новой станции метро — «Насими». К декабрю же текущего года столичная подземка пополнится двадцать второй станцией, которую задумано назвать «Азадлыг».

Существующий уже сорок два года Бакинский метрополитен давным-давно стал важнейшей частью столичной транспортной инфраструктуры. На подземку приходится около половины всего пассажиропотока в Баку. Только в прошлом году ее услугами воспользовалось более 200 млн человек. Согласно исследованиям международных организаций, Бакметрополитен занимает одно из первых мест в мире по соотношению числа перевезенных пассажиров к количеству станций. И уж, конечно, входит в число наиболее дешевых транспортных систем мира: многие годы стоимость проезда в бакинской подземке составляет $0,06 — по сути, чисто символическая цена. Для сравнения, в большинстве государств мира стоимость проезда в метро превышает пятьдесят центов, а в ряде государств Европы переваливает за два доллара.

Будучи наиболее доступным видом транспорта, Бакметрополитен вынужден существовать в качестве планово-убыточного предприятия и субсидируется из бюджета страны. Однако понимание социальной значимости Бакинского метрополитена и его роли в разгрузке пассажиропотока столицы делает неизбежными многомиллиардные вливания в его дальнейшее развитие.

Подземку расширятдо 68 станций

Согласно разрабатываемой Государственной программе 20-летнего развития Бакинского метрополитена, в ближайшие два-три десятилетия в столице планируется построить дополнительно 46 станций. Подготовка базового документа учитывает нынешнее и перспективное расширение территории столицы, количество и направления движения пассажиров, использующих метро. Победителем тендера, объявленного Бакметрополитеном на проектирование новых станций, стала французская компания Systra, привлекшая к подготовке проекта специалистов от южнокорейской и чешской компаний Saman и MOTT McDonalds. Работа по проектированию новых станций началась в мае текущего года и должна завершиться в течение 14 месяцев; на эти цели выделено $5,5 млн. Далее подготовленный проект представят исполнительной власти столицы для оценки и привязки предполагаемых станций к выбранной местности.

Сегодня столичная подземка состоит из 21 станции, еще одна — «Азадлыг» будет сдана в эксплуатацию в конце этого года. Подрядчик проекта — ЗАО «Азерметротунелтикинти» завершает здесь отделочные работы. «Станция «Азадлыг» должна стать одной из самых красивых в нашем метро и единственной, перрон которой спроектирован без несущих колонн», — считает начальник Бакинского метрополитена Таги Ахмедов.

Новая станция станет продолжением ветки «Мемар Аджеми», эта станция расположена в седьмом микрорайоне Бинагадинского района столицы. Протяженность туннеля, который соединит открывшуюся в прошлом году станцию «Насими» со строящейся «Азадлыг», составит 1300 метров. Начались подготовительные работы для строительства еще трех станций — «Мушвиг», «Джавадхан», «Автовокзал», которые должны стать логическим продолжением ветки «Мемар Аджеми».

На эти цели из бюджета текущего года Бакметрополитену предоставлен дополнительно 31 млн манатов. В частности, в августе этого года в столицу планируется доставить специальную туннелепрокладочную машину с очень высокой производительностью, позволяющей проходить до 25 метров в сутки. В случае успешных буровых и прокладочных работ метростроевцы планируют проложить туннель до нового автовокзала в течение ближайшего года и уже к 2011 году сдать в эксплуатацию еще две станции. Примечательно, что перроны строящихся и планируемых новых станций метро будут рассчитаны на поезда с семью вагонами, в отличие от ныне действующих станций, перроны которых могут вместить только пять вагонов.

В будущем для развития северо-восточного направления метрополитена планируется построить еще несколько станций: столичная подземка проследует вдоль проспектов Зии Буниятова, Дарнагюльского шоссе, поселка Беюкшор вплоть до станции «Мешади Азизбеков». Здесь будет пересадка на еще только проектируемую «аэропортовскую» линию, конечной остановкой которой станет Международный аэропорт имени Гeйдaра Aлиeва.

Другим приоритетом является развитие южного направления — со станции «Ичери шэхэр» в направлении поселка Бадамдар. В целом, перспективная схема метростроения состоит из одной самостоятельной кольцевой и трех радиальных линий: поселок Бадамдар—станция «Ази Асланов», Хырдалан—Бабек, Шых—Бинагади. Согласно долгосрочной схеме развития, к 2040 году планируется довести общее количество станций метро до 68 с включением в его орбиту городов Сумгайыт, Хырдалан, поселка Баладжар и т.д.

Старые станции модернизируют

Параллельно с прокладкой туннелей и строительством новых станций Бакметрополитен прилагает усилия для технического переоснащения и усовершенствования инфраструктуры подземки. В ближайших планах метростроевцев — сооружение дополнительных входов на станциях «Ичери шэхэр» (с выходом на Приморский бульвар), «Элмляр Академиясы» (выход к Бакинскому государственному университету), «Низами» (выход к «Аздраме») и «Сахил» (выход к памятнику Насими).

Однако эти работы несколько задерживаются в связи с нерешенностью вопросов финансирования. Первоначально предполагалось получить кредит на этот проект от Всемирного банка, однако последний увязал выдачу ссуды с закупкой вагонов не в России, а в Европе. В свою очередь такие условия совершенно не приемлемы для Бакметрополитена, так как вагоны российского производства в три раза дешевле европейских и при этом немногим уступают им по качеству. В вопросе выбора подвижного состава приоритеты остаются прежними, и Бакметрополитен планирует дополнительно приобрести в России пятнадцать вагонов. В целом на балансе ведомства имеется 258 вагонов, однако срок эксплуатации некоторых из них уже завершен. Потребности столичной подземки в новых вагонах достигают 225 единиц с учетом существующих и перспективных станций.

Между тем, Бакметрополитен ведет реконструкцию старых станций и закупает новое оборудование, не дожидаясь положительного решения от ВБ. Так, на старейшей станции «Ичери шэхэр» ведется замена изношенных эскалаторов на более современные и безопасные немецкого производства. В третьем квартале текущего года будет введен в эксплуатацию второй выход станции «28 Мая». На выходе туннеля, объединяющего переход станции «Джафар Джаббарлы» со станцией «28 Мая», установлен новый сорокаметровый эскалатор.

В числе новшеств, которые планируется внедрить в подземке, — установка автоматизированных терминалов по пополнению баланса на скретч-картах предоплаты. В качестве пилотного проекта несколько таких терминалов установлено на станциях «Элмляр Академиясы», «Ичери шэхэр» и «28 Мая». Всего же планируется установить 70 терминалов на всех станциях метро. Применение новых технологий и замена кассиров на автоматы ускорят движение пассажиропотока и сократят очереди в пиковые часы.

Еще одно новшество предусматривает установку камер видеонаблюдения в вагонах поездов в целях обеспечения большей безопасности и предотвращения несчастных случаев.

Наджафов А.

Азербайджанские известия. -2009. – 9 июля. – С.2.