РЕАНИМАЦИЯ ДРЕВНЕГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ

ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ

В 125 году до нашей эры столицей Китая был город Лоял, где страной правил мудрый Уди. Он и отправил с представительским полномочием офицера дворцовой стражи Ужан Цяня на Запад, откуда тот через 12 лет возвратился с восхитительными впечатлениями. Тогда все население Лояла, в том числе император и его дворцовое окружение, купцы, ученые и другие влиятельные люди столицы, были потрясены рассказами Цяня о путешествиях. Выяснилось, что за Великой китайской стеной вовсе не необитаемые земли, а страны с высокоразвитой цивилизацией, и Китай — одна из них.

В связи с этим в 104 году до нашей эры правитель этой древней страны Уди решил установить торговые и культурные связи с ближней Индией и другими дальними странами Центральной Азии. Определенная часть многочисленной армии Китая, преодолев нелегкий путь через пустыню Такла-Макан и горы Тянь-Шань, вышла в Ферганскую долину. Так и встретились древние цивилизации Китая, являвшиеся в тот период основным шелкопроизводителем, и стран Центральной Азии. Именно с этого времени исчисляется дата возникновения так называемого «шелкового» пути, пересекавшего с Востока на Запад всю территорию Центральной Азии. Великим же этот путь стал в начале нашей эры, когда из Китая через территорию Центральной Азии в Персию, Ирак и Турцию в юго-западном направлении, а через территорию Азербайджана — в страны Кавказа, затем по территории России до Германии в северо-западном направлении тянулись караванные тропы и дороги провоза торговым людом различных товаров на рынки Европы. Пожалуй, пользовались особым спросом в те времена у населения Европы именно китайские шелка. Отсюда и название исторического Великого шелкового пути.

Однако, надо полагать, несомненно и другое — вековечная мечта хозяев-купцов, торговцев-негоциантов о том, чтобы эта дорога была для них, что называется, как «шелковая», то есть гладкой, легкой и прочной, как эта ткань, словом, безопасной. Не всегда, конечно, все складывалось по их разумению, хватало вооруженных нападений на мирные караваны с драгоценными товарами, когда грабители с большой дороги уносили все и вся.

Тем не менее несколько тысяч лет насчитывает история Великого шелкового пути, связавшего в древности Восток с Западом и Север с Югом не только торгово-экономическими, но также и культурно-гуманитарными и политико-дипломатическими узами. В различные периоды менялись масштабы, содержание и значение контактов между странами, континентами и цивилизациями. Но неизменной оставалась в течение столь длительного времени его роль связующего моста между ними. Через него велась торговля, ставшая катализатором развития ремесел. Путешественники и исследователи изучали страны и народы, населявшие территории на протяжении всего Великого шелкового пути, внося тем самым существенный вклад в развитие науки и культуры.

Эта важнейшая в свое время «контактная дорога» способствовала всеобщему знакомству с концепциями и трудами величайших ученых, мыслителей и мудрецов разных народов. Шли процессы взаимного обогащения национальных цивилизаций, обмена духовными воззрениями. Получали распространение синкретические и монотеистические религиозные идеи. Находили своих адептов зороастризм, буддизм, иудаизм, христианство и ислам. Примечательно, что разность религий, идеологий, экономического развития стран Азии и Европы в древности и средневековье ни в малейшей степени не служили препятствием для функционирования на протяжении многих веков Великого шелкового пути. Напротив, в XIX веке благодаря поклонникам дорогого шелка, секрет производства которого в то время был известен лишь на Востоке, этот древний маршрут стал весьма популярен.

Можно говорить об установлении и развитии первых международных отношений между центрами экономической и политической жизни, крупными государствами Европы и Азии. Как свидетельствуют исторические источники, высокого уровня достигли официальные контакты, обмен дипломатическими миссиями, в частности, между Византией и Китаем — державами, игравшими значительную роль в международной жизни той эпохи.

Много столетий прошло с тех пор, и только на рубеже последних двух веков древний Шелковый путь обрел свою вторую жизнь. Этот транспортный коридор по западно-восточной оси, то есть из Европы, вдоль Черного моря, через территорию стран Закавказья и вдоль Каспийского моря к Центральной Азии, становится определяющим фактором социально-экономических преобразований для стран Евразии, а особенно — для Азербайджана. На территории Азербайджана расположено более 6 тыс. архитектурных памятников, значительная часть из которых находится на древних караванных маршрутах, проходивших по Великому шелковому пути. В наше время вдоль автомагистрали Баку — Шамаха — Шеки — Загатала — Балакен — Грузия и Баку — Шамаха — Гянджа — Газах — Грузия на горных склонах встречаются крепостные стены, башни, каравансараи, храмы, мечети, руины античных и средневековых городов, являвшихся шедеврами ремесла и культуры. На этих маршрутах сохранились такие уникальные памятники зодчества, как храмовые комплексы в селениях Лекит и Кум Гахского района, Киш и Орта Зейзит Шекинского района, Юхары Аскипара Газахского района и т.д. периода Кавказской Албании, просуществовавшей на территории Азербайджана одно тысячелетие до нашей эры и 7 веков нашей эры. В VII веке были построены мечети, некоторые из них сохранились в городах Шамаха, Гянджа, Шеки, Загатала, Исмаиллы, Губа и в ряде других районах республики.

Во многих городах Азербайджана, расположенных вдоль маршрута Великого шелкового пути, появляются памятники зодчества — крепости, красиво и богато декорированные дворцовые сооружения, мавзолеи, мечети, мосты, каравансараи и другие объекты культурно-бытового назначения. Наиболее уникальным признан построенный в середине XV века ансамбль Дворца Ширваншахов в городе Баку.

Отмечая значение Великого шелкового пути для стран Евразии, нельзя забывать о роли Азербайджана, его заслугах перед человечеством. Приняв эстафету цивилизованной торговли, культурных связей и прогресса в международных экономических отношениях, Азербайджан стал одним из весьма важных и ведущих участков этого маршрута, где встречались представители разных стран и эпох для материального, нравственного и духовного взаимообогащения.

АЗЕРБАЙДЖАН —

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР

ШЕЛКОВОДСТВА

Благодаря торгово-экономическому развитию, особенно в сфере производства шелка, Азербайджан в XVI—XVII веках привлекал все возрастающее внимание государств Европы. Широкие масштабы торговых взаимосвязей на Великом шелковом пути выдвинули Азербайджан в ряд стран, с которыми прогрессивной Европе наладить дружеские отношения было чрезвычайно выгодно. Так, через Ближний и Средний Восток Азербайджан был связан торговыми путями со средиземноморскими странами, особенно с Венецией, а вдоль черноморского побережья и через Крым — с Польшей и Германией. Затем открывался новый маршрут — через Архангельск и Астрахань, которым пользовались в основном купцы из Англии, получившие от российского правительства монопольное право транзитной торговли с Востоком.

Приоритетным товаром в торговых связях купцов из стран Западной Европы стал именно шелк, который многие эксперты уже давно не разделяли на китайский и азербайджанский, поскольку качество этих конкурирующих товаров неизменно оставалось на высоком уровне. Однако расстояние между Китаем и странами Западной Европы было длительное, утомительное и небезопасное, а значит, и невыгодно было закупать у поставщиков редчайшие сорта шелка. Поэтому часть купцов-негоциантов стала развивать свой «шелковый» бизнес с Азербайджаном, откуда в страны Западной Европы вместе с ценным шелком поступали местные гончарные, чеканные и кованые изделия, шерсть, пух, кожа, бисер, произведения искусства, ковры, а также пряности и лекарственные снадобья.

Первые постоялые дворы в Азербайджане назывались каравансараями. С давних времен эти своеобразные гостиницы, находящиеся вдоль Великого шелкового пути, прежде всего на территории Азербайджана, играли весьма важную роль в развитии торговых отношений страны со многими другими странами мира. Сохранившиеся до наших дней каравансараи «Мултан», «Бухарский», «Тавризский», «Исфаганский», «Лезгинский» и другие являются свидетельствами оживленных торговых связей Азербайджана со странами Евразии. Вдоль основных торговых путей строились каравансараи, где усталые купцы с товаром могли найти место для отдыха, пищу, а для животных — корм и воду.

Заметим, что 1,5 тысячи лет назад Азербайджан, являвшийся одним из важнейших транспортных коридоров в цепи древних караванных маршрутов, стал региональным центром шелководства на Кавказе. Азербайджанский шелк, начиная со средних веков, завоевывает известность во всем мире. Предполагается, что кокон шелкопряда в Азербайджан был завезен из Китая. В средние века шелководство стало одной из самых рентабельных отраслей национального хозяйства. В IX—X веках арабские географы отмечали развитие шелководства в Шамахе, Барде, Шеки, Гяндже и экспорт продукции этой отрасли из указанных городов. В средние века Шамаха превратилась в один из основных рынков торговли шелком между Востоком и Западом. Сюда приезжали купцы из Афганистана, Индии, Персии, России, Турции. Представители венецианских и флорентийских мануфактур покупали здесь шелковое сырье по достаточно высоким ценам и считали его исключительно качественным. Индийские купцы основали в Шамахе, а также в Баку небольшие колонии с факториями, рассчитанные на длительное проживание и свободу вероисповедания, за что платили местным правителям существенные налоги, однако все расходы абсолютно без труда компенсировала прибыль от «шелковых» операций. В первой половине XVIII века они ежегодно вывозили из Азербайджана в Индию по 400 тюков шелка-сырца — около 30 тонн. Таким образом, Азербайджан превратился в основной рынок торговли между Востоком и Западом.

Вместе с купеческими караванами в Азербайджан прибывали путешественники-землепроходцы, историки, географы, дипломаты и другие зарубежные представители. Каждый регион Азербайджана отличался особенностями своей продукции. Так, Шамаха (Ширван) прославилась экзотичной отделкой платков-келагаи и шарфов, Карабах — шелковыми коврами с красивой национальной росписью, Гянджа — роскошными шалями и чадрами с национальными орнаментами, Шеки — переливающимися редчайшими сортами шелковых тканей, разноцветными наволочками, вытканными серебряными и золотыми нитками, и кружевами. Впоследствии город Шеки превратился в основной промышленный центр шелкопроизводства. В 1827 году здесь была основана первая отраслевая фабрика. Французские, итальянские и другие западноевропейские специалисты по шелку приезжали в этот город для обмена опытом, и многие из них оставались работать на контрактной основе.

Великий французский писатель Александр Дюма, побывавший в 1861 году в Шеки, проявил огромный интерес к секретам производства шелка, приобрел и отправил на родину значительное количество коконов. Несколько позже с аналогичной целью в Азербайджане побывали около двухсот западных «шелковых» агентов. Они приобрели значительное количество азербайджанского шелка, поскольку всем было известно, что в 1879 году на Всемирной выставке в Филадельфии этот роскошный товар был награжден Большой серебряной медалью.

В 1922 году в Шеки было начато строительство крупного шелкового комбината на основе современной в тот период техники. Однако значительного расширения шелкового производства достичь не удалось. Тем не менее производимые ткани, сырье, коконы и даже отходы производства с большим энтузиазмом закупали представители из таких городов, как Москва, Варшава, Милан, Рим, Марсель, Париж, Лион и другие. В годы Второй мировой войны шекинские шелковые нити, необходимые при хирургических операциях, поступали во многие военные госпитали.

Азербайджан еще в составе СССР ежегодно производил до

6 тысяч тонн шелка-сырца, уступая в количестве только лишь Узбекистану — другой союзной республике, однако неизменно лидируя по качеству продукции. Заметим: в Германии на Лейпцигской международной выставке 1972 года шекинские товары из шелка «Крепдешин» и «Алпан» высокого качества были награждены золотыми медалями.

Однако в результате политических и экономических трансформаций после распада СССР энергетические и экологические проблемы отразились на снижении производства коконов. Резко сократилось количество черного тутовника, остро встала проблема транспортировки коконов. В этой связи возникла потребность выведения новых эффективных видов шелковичных червей путем скрещивания генетически различающихся организмов, что успешно было решено учеными Азербайджанского научно-исследовательского института шелководства. К производству коконов, учитывая традиционные методы, был привлечен ряд поколений потомственных шелководов, которым на Шекинском комбинате выдавались грены, то есть кладки яиц тутового. Из грены выводятся гусеницы, которые затем окукливаются в шелковичных коконах. Для их выращивания требуются не только опыт и знание, но и, самое главное, корм (листья тутовника). После пяти возрастных этапов шелковичный червь на листьях тутовника, завершая кормление, начинает обволакивать себя тончайшей, но прочной шелковой нитью, которая порой достигает более 1 тысячи метров. «Домики» — коконы при термической обработке расплетаются, и из каждых семи шелковых «паутинок» сплетается стандартная нить — основа будущей шелковой ткани. Все это и определило всемирную известность чудесным свойствам азербайджанского шелка, что подтвердили проведенные еще в 2000 году в Мексике исследования Международной ассоциации организаций шелководства. Эти уникальные переливающиеся ткани удостоились высокой оценки экспертов, и Азербайджанский НИИ шелководства был награжден «Бриллиантовой звездой». В том же году Президент Азербайджана Гейдар Алиев распорядился выделить на развитие Шекинского шелкового комбината около 1,1 млн долларов. А сегодня в рамках Государственной программы социально-экономического развития регионов Азербайджана это предприятие (ООО «Шеки-ипек» — «Шекинский шелк») возродилось.

ТЕНДЕНЦИИ СОВРЕМЕННОГО ВОЗРОЖДЕНИЯ

Накануне III тысячелетия уже сполна проявились две взаимообусловленные тенденции, характеризующие развитие современного мира. Первая тенденция — это углубление и расширение процессов взаимовыгодного экономического сотрудничества стран и, следовательно, — глобализация мировой экономики. При этом основополагающими компонентами ее развития становятся разработка и внедрение прогрессивных технологий, сети коммуникационных систем, информационных инноваций, а также ускоренные темпы движения капиталов, «размывающих» национальные границы масштабами своих потоков. Вторая же тенденция отражает высокий уровень интеграции на региональном и субрегиональном уровнях, то есть процессы регионализации мировой экономики — объединение национальных хозяйств в рамках различных интеграционных группировок.

Весь мир, надо полагать, помнит итоги, состоявшейся в 1998 году в столице Азербайджана городе Баку Международной конференции в рамках программы TRACEСA (Transport Corridor Europe Caucasus Asia) под эгидой Европейского Союза. В ней приняли участие официальные представители 32 стран и 13 международных организаций. Ими было подписано Основное многостороннее соглашение о международном транспорте и развитии коридора Европа — Кавказ — Азия, а также технические приложения к этому документу относительно регламентации транзита автопотоков, торгового судоходства, таможенных процедур и соответствующей паспортизации пересечения национальных границ.

Каждая сторона, как оговорено в основном документе, предоставляет всем другим право транзита через свою территорию транспортных средств с грузами и пассажирами, обязуется обеспечивать эффективное содействие осуществлению транзитных перевозок при льготных тарифах без оплаты транспортных и таможенных услуг.

Однако самым значимым на той конференции стало выступление Президента Азербайджана Гейдара Алиева с инициативой о возрождении исторического Великого шелкового пути между Востоком и Западом. Известно, Азербайджан занимает в этом транспортном коридоре наиболее выгодное положение связующего моста между тремя частями света. Это преимущество общенациональный лидер

Гейдар Алиев с гениальной прозорливостью увязал с выношенной и разработанной им нефтяной стратегией страны. Оно как нельзя лучше обеспечивает заинтересованность всех субъектов многостороннего соглашения в безопасности маршрутов транспортировки на мировой рынок добываемых на Каспии углеводородных ресурсов.

Ключевая роль Азербайджана на возрождающемся Великом шелковом пути обусловлена, прежде всего, географическим положением, а затем целым рядом реальных преимуществ экономического порядка, которыми располагает республика. Нигде на Каспии нет столь развитой нефтяной инфраструктуры — терминалы, внутренняя и внешняя трубопроводная сеть, железнодорожные и морские нефтеналивные сооружения, морская паромная переправа, обслуживающие суда, танкерный флот и парк железнодорожных цистерн с ремонтными заводами, парк морских буровых плавучих платформ, завод глубоководных морских оснований и т.д. В модернизацию некоторых из перечисленных объектов иностранными компаниями уже инвестированы сотни миллионов долларов.

Еще одно существенное обстоятельство — в Азербайджане достаточно сильны нефтяные традиции. Республика располагает квалифицированным кадровым потенциалом, знающими дело специалистами любого нефтяного профиля. Здесь действует налаженная система нефтяного образования всех уровней и, самое главное, установлена экономическая стабильность, создана широкая законодательная основа для работы иностранных предпринимателей.

В свое время инициатива Президента Азербайджана Гейдара Алиева об использовании транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия в рамках программы ТРАСЕКА, подхваченная многими странами, стала обретать реальные черты. Сегодня к ее реализации приступил Европейский Союз. Свою концепцию участия в этом проекте разработала также и Япония. Ведь транспортный коридор рассматривается экспертами как один из важных маршрутов древнего Великого шелкового пути, простирающегося от Японии на Дальнем Востоке до Атлантического побережья Европы. К слову, вспомним официальный визит Президента Азербайджана Гейдара Алиева еще в 1997 году в Японию, где на переговорах с премьер-министром Рютаро Хашимото много внимания было уделено обсуждению темы, которой японцы придают очень важное значение, — возрождению Великого шелкового пути. Япония рассматривает этот путь как стратегическое направление внешней политики страны в XXI веке. Как известно, эта страна находится на самом восточном окончании Великого шелкового пути, а Азербайджан занимает ключевое положение в его центре. Между восточным и западным побережьем Каспия уже действует один из важнейших пунктов на маршруте Великого шелкового пути — паромная переправа с принадлежащим Азербайджану специализированным флотом. Баку — один из крупнейших морских портов на возрождающемся Великом шелковом пути. Не зря этот город называют столицей Каспия.

Япония, как отметил Р.Хашимото, имеет намерение предпринять еще больше усилий для внесения вклада в экономическое развитие Центральной Азии, а также Азербайджана во имя мира и стабилизации в регионе. Необходимо уделить пристальное внимание усилиям японских предприятий, направленным на участие в освоении энергетических ресурсов в Азербайджане. В этом деле ключевую роль должно сыграть расширение транспортных коммуникаций.

В целях скорейшего достижения успеха дипломатии Великого шелкового пути Япония разработала специальную программу. Ее роль в проекте, в частности, обеспечение кредитами для формирования инфраструктуры на каспийском участке, может стать определяющей. Руководители страны периодически подчеркивают свою приверженность идее возрождения древнего Великого шелкового пути.

На многотысячекилометровом маршруте Великого шелкового пути расположены 33 страны. Есть уже реально действующий участок евразийской транспортной магистрали, грузы по которому доставляются из Центральной Азии в Европу через территории Узбекистана, Казахстана, Туркменистана и Кыргызстана до Каспия, затем паромами в Баку и далее железной дорогой до черноморского порта Поти в Грузии, а оттуда — в страны Европы.

ПРОЕКТ БАКУ — ТБИЛИСИ — КАРС КАК КОМПОНЕНТ

7 февраля 2007 года в Тбилиси, в здании парламента Грузии, в торжественной обстановке было подписано трехстороннее соглашение, которое положило начало реализации нового международного проекта — строительства железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (Турция). В церемонии участвовали президенты Азербайджана Ильхам Алиев и Грузии Михеил Саакашвили, а также премьер-министр Турции Реджеп Тайиб Эрдоган, которых сопровождали представительные делегации стран — участниц этого исторического проекта.

Этот проект, как отметил Президент Азербайджана Ильхам Алиев, «во-первых, представляет огромное значение для регионального сотрудничества. Во-вторых, это — восстановление исторического Великого шелкового пути. В-третьих, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс является логическим продолжением нефте- и газопроводов Баку — Тбилиси — Джейхан (Турция) и Баку — Тбилиси — Эрзурум (Турция). В-четвертых, это — железная дорога, которая соединяет Азербайджан с Турцией, Европу с Азией, это — новый транспортный коридор». Систематический рост добычи углеводородов, функционирование нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан и газопровода Баку — Тбилиси — Эрзурум, а также проект железной дороги Баку — Тбилиси — Карс создают достаточно благоприятную основу для существенного роста доходов и стабильного развития Азербайджана. Эти транснациональные проекты уже обеспечивают геостратегические, экономические и коммерческие интересы стран, расположенных на территории всего Великого шелкового пути.

Фуад МИРИШЛИ,

председатель правления

Московского института

макроэкономических

исследований республик СНГ профессор

доктор экономических наук, доктор философии (ЮНЕСКО), академик Международной

академии общественных наук

и информационных инноваций,

Юрий КОЖАЕВ,

проректор по научной работе Московского областного

института управления

профессор

доктор экономических наук, доктор философии (ЮНЕСКО), академик Международной

академии общественных наук

и информационных инноваций

(Окончание следует)

Бакинский рабочий.- 2010.- 14 апреля.- С. 2.