ГЕЙДАР АЛИЕВ И ЭТАПЫ
РАЗВИТИЯ СТАЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
«Железнодорожная сфера Азербайджана имеет глубокие корни и богатые традиции. Железнодорожники всегда отличались дисциплинированностью. И сама железная дорога требует крепкой дисциплины. В прошлом существовала традиция — сверять время с железнодорожными часами, потому что железнодорожные часы отличались предельной точностью».
Из речи общенационального лидера Гейдара Алиева на встрече
с железнодорожниками на станции Кешля 6 декабря 1998 года.
Азербайджан, дважды завоевывавший независимость в одном веке, в настоящее время переживает этап нового развития. Как и во всех областях, и в транспортном секторе реализуются крупномасштабные проекты, ускоряется интеграция в международное сообщество. На стадии стремительного развития находится одна из основных ветвей транспортной системы страны — азербайджанские стальные магистрали. Гигантские работы, безусловно, получили путевку в жизнь в результате постоянного внимания к железной дороге, личной помощи общенационального лидера Гейдара Алиева, 88-летие которого мы собираемся вскоре торжественно отметить. Во все периоды руководства республикой великий политический деятель проводил целенаправленные экономические реформы, а успешная внутренняя и внешняя политика, демократизация ускорили социально-экономическое развитие Азербайджана.
В 90-х годах ХХ века общенациональный лидер
Гейдар Алиев правильно оценил сложное положение, сложившееся на стальных магистралях страны. 18—19 июня 1996 года под председательством Гейдара Алиева прошло совещание, на котором были подвергнуты резкой критике негативные явления на железной дороге. Для преодоления напряженности были предприняты серьезные меры. Используя свое умение подбирать компетентные кадры, общенациональный лидер назначил начальником железной дороги профессионального железнодорожника Зию Арзуман оглу Мамедова. Это стало поворотным пунктом в истории отечественной железной дороги.
Работающие на стальных магистралях люди хорошо знают, что и в эпоху Советского Союза, и в годы независимости эта великая личность уделяла повышенное внимание развитию железной дороги. Гейдар Алиев в совершенстве знал эту отрасль благодаря своему высокому интеллектуальному уровню. И в эпоху Советского Союза, оставаясь верным духовным ценностям, Гейдар Алиев придавал особое значение подготовке национальных кадров. Именно по инициативе Гейдара Алиева азербайджанская молодежь направлялась на учебу в различные высшие учебные заведения СССР. Многие из них овладели профессией инженеров-железнодорожников, они и сегодня продолжают трудиться в различных сферах транспорта. Все это — смелые шаги, нацеленные на будущее развитие экономики республики. Сегодня Азербайджан находится в одном ряду с мировыми государствами-гегемонами, является полноправным членом международных структур, с самых высоких трибун доносит до общественности свой справедливый голос. Все это — результат политики, титанической деятельности этой гениальной личности. Отрадно, что в настоящее время Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев достойно продолжает политический курс общенационального лидера.
Достаточно отметить один факт: большинство важнейших объектов на железных дорогах Азербайджана были сданы в эксплуатацию по инициативе и под личным контролем общенационального лидера. Непросто перечислить новшества, получившие путевку в жизнь благодаря стараниям Гейдара Алиева. Нижеследующая хронология — лишь краткий перечень работ, выполненных при непосредственном участии Гейдара Алиева.
q q q
1969—1999 годы можно назвать периодом технического прогресса и всестороннего развития азербайджанских железных дорог. В эти годы, наряду с основной деятельностью на производстве, внедрено 14.300 новых методов, охвативших все сферы железнодорожного транспорта.
q q q
Работая на руководящей должности в Советском Союзе, Гейдар Алиев вложил огромные усилия в строительство на сибирской земле Байкало-Амурской магистрали, а также дороги Евлах — Балакен, названной азербайджанским БАМом.
q q q
Начиная с 1970 года международные поезда сменились на новые, отвечающие современным требованиям серийные электропоезда типа ЕР-2.
q q q
Под руководством Гейдара Алиева в 1970-е годы построены новые вокзалы на станциях Сумгайыт — город, Сабунчи, Горан, Агстафа, Алибайрамлы, Уджар, Гянджа, Товуз, Газах, Кюрдамир, Баш Алят, Пойлу.
q q q
Вагонное депо в Кешля — единственное специализированное предприятие в Закавказье по ремонту контейнеров. Созданное под руководством общенационального лидера Гейдара Алиева в 1975 году, играя ведущую роль в деятельности по эксплуатации железных дорог, это предприятие осуществляет также капитальный и плановый ремонты контейнерного парка.
q q q
В 1975—1979 годах проведены большие работы в сфере централизации стрелочного хозяйства и сигнализации. На 7 станциях централизованы 33 развилки дорог, автоматизированы 5 переходов, полуавтоблоки сооружены на станциях протяженностью 33 километра.
q q q
При помощи Гейдара Алиева в городе Гянджа в 1978 году построено депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов, оснащенное современной технологией.
q q q
В 1979 году построено Ширванское окружное депо, позволяющее в сутки проводить технический осмотр 60 электровозов.
q q q
Одной из самых значительных работ по экономическому развитию северо-западной зоны республики стало строительство в 1980 году железной дороги Евлах — Балакен, завершившееся в 1985 году.
l В 1975—1985 годах проведены масштабные работы для массового выпуска пассажирских и грузовых вагонов внутри республики и на границах железных дорог соседних государств.
q q q
В 1970—1987 годах благодаря заботе великого руководителя Гейдара Алиева сотни представителей азербайджанской молодежи отправились на учебу за пределы республики. Сегодня большая часть специалистов, работающих на ответственных должностях на железной дороге, в те годы получила образование за пределами Азербайджана благодаря вниманию Гейдара Алиева.
q q q
В 1981 году в поселке Алят построено и сдано в эксплуатацию современное рефрижераторное вагонное депо.
l В 1996 году создано вагонное депо в Ширване, в 1977 году — аналогичное предприятие в Джульфе.
l 4 января 1998 года в Дюбенди открылись терминал и нефтеналивные станции.
l Впервые в 1997 году начат капитальный ремонт вагонов в Бакинском вагонном депо.
q q q
Впервые в 1998 году на Азербайджанской железной дороге в Бакинском локомотивном депо организован капитальный ремонт электровозов и электропоездов.
l Работы по развитию вагонного хозяйства на Азербайджанской железной дороге начались после 1969 года. Так, если до 1969 года вагонное хозяйство состояло всего из 2 вагонных депо и одной пропарочно-промывочной станции, то в настоящее время функционируют 9 вагонных депо и 1 пропарочно-промывочная станция. Кроме этого, в январе 1998 года начал функционировать на станции Дюбенди пункт технического обследования вагонов.
Если в республиках СССР существовало только несколько депо по ремонту контейнеров, то в 1975 году в Баку было построено и сдано в эксплуатацию современное депо, специализировавшееся на ремонте контейнеров.
q q q
Благодаря напряженному труду Гейдара Алиева, его интенсивным переговорам с лидерами соседних государств в мае 1997 года возобновилось движение поездов из Баку в Москву. Гейдар Алиев в то время сказал: «Развитие связей с Российской Федерацией во всех сферах имеет большое значение. Железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Россией имеет огромное историческое значение, и эти связи развились в течение короткого периода. Связи в транспортной сфере между двумя странами должны еще более развиваться».
4 декабря 1997 года в направлении Баку — Ростов вышел новый пассажирский поезд. Отвечающий высоким стандартам, он был за короткое время отремонтирован за счет внутренних резервов и сдан в эксплуатацию. В поезде, состоявшем из купейных и плацкартных вагонов и вагона-ресторана, созданы все условия для пассажиров.
После этого пассажирские поезда и сдвоенные вагоны были пущены в направлении Киева, Бреста, Харькова, Астрахани, Свердловска, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Воронежа, Львова, Симферополя, Одессы, Саратова, Уфы, Челябинска.
q q q
28 декабря 1996 года к радости общественности страны на Азербайджанской государственной железной дороге был сдан в эксплуатацию первый фирменный поезд Баку — Агстафа.
q q q
4 марта 1998 года сдан в эксплуатацию фирменный пассажирский поезд Баку — Ханкенди.
q q q
Начавшийся в 1996 году процесс обновления продолжился и в последующие годы. В 1999 году в распоряжение пассажиров был предоставлен фирменный пассажирский поезд типа «Экспресс» в направлении Баку — Гянджа.
q q q
Расширяя сферу услуг, Производственное объединение пассажироперевозок Азербайджанской железной дороги 16 мая 2001 года пустило на линию Нахчыван — Шарур новый вид пассажирского поезда.
q q q
7 марта 2002 года сдан в эксплуатацию фирменный пассажирский поезд типа «Экспресс» Мингячевир — Баку.
q q q
7 апреля 2003 года сдан в эксплуатацию пассажирский поезд типа «Экспресс» в направлении Баку — Дербенд (ныне Баку — Махачкала).
q q q
В связи с увеличением числа пассажирских поездов, следующих в различных направлениях, с целью ускорения реализации билетов, облегчения ручного труда, устранения недовольства граждан 1 сентября 1997 года полностью компьютеризована реализация билетов на Бакинском железнодорожном вокзале. В декабре 1999 года эта система еще более усовершенствовалась и была внедрена на Гянджинском железнодорожном вокзале.
q q q
Начиная с 1998 года в Бакинском локомотивном депо внедрена в практику технология капитального и двухобъемного (поднятие) ремонта электровозов и электропоездов.
q q q
С 1998 года на Баладжарском и Имишлинском локомотивных депо начат двухобъемный текущий ремонт маневровых тепловозов, в 1998 и 1999 годах капитально отремонтированы и сданы в эксплуатацию 27 тепловозов.
q q q
В 1998—1999 годах и первом квартале 2000 года после ремонта в депо выпущены на линию 17.804 вагона, 1588 — после капитального ремонта, 35.695 грузовых вагонов — после текущего ремонта.
q q q
За качественный ремонт вагонов коллектив Бакинского вагоноремонтного завода в 1996 году удостоился учрежденной в Мексике Международной Бриллиантовой звезды качества, а в 1998 году — знака «Международный приз по транспорту», учрежденного в городе Мадрид (Испания).
q q q
7 марта 2003 года в распоряжение азербайджанских железнодорожников были предоставлены 102 резервуарных вагона, полученных за счет гранта Европейского Союза.
q q q
5 апреля 1999 года полностью отремонтирована основная железнодорожная линия протяженностью 16 километров между станциями Баш-Мингячевир и Мингячевир-город, расположенная на восточном направлении дороги.
q q q
Для ремонта различных участков пути приобретены 20 километров рельс, 15,5 тысячи железобетона, 27,5 тысячи деревянных шпал, 41 крестовина и другие необходимые материалы. Ими отремонтированы 35,5 километра дороги. В тот же период реконструированы 10 больших мостов, 3 средних моста и 2 виадука (мосты для передвижения), заменены опоры моста на Московском проспекте.
q q q
В 1998—1999 годах продолжился процесс оздоровления дороги, и количество отремонтированных мостов достигло 29. Средняя оценка состояния дорог достигла 75 баллов.
q q q
В 1998 году коллектив Производственного объединения «Азердемирйолтикинтисервис» в Бакинском локомотивном депо приступил к строительству цеха по ремонту электрических машин и в короткий период завершил работу.
q q q
В 1996—1997 годах проведено инспектирование установок связи и сигнализации, на участке Беюк Кясик — Агстафа сооружена 12-канальная система связи, сданы в эксплуатацию системы телеграфной связи Баку — Ашгабад, Баку — Киев. С целью усиления безопасности участки Гарадаг — Сангачалы и Шамкир — Дялляр оснащены автоматизированными установками. Полностью отрегулированы линии связи на трех дистанциях. Для налаживания связи с диспетчером поезда при восстановлении станции Горадиз сооружены одноканатная система и 12 электрических линий, между Гаджилы — Горадиз установлены радиопоезд и система межстанционной связи.
q q q
С 15 октября 2001 года по программе TASIS начаты и в короткие сроки завершены работы по прокладке фиброоптического кабеля протяженностью 503 километра в направлении Баку — Беюк Кясик и установке современной системы связи.
q q q
4 ноября 1998 года состоялась церемония открытия терминала и станции в Дюбенди. В ней участвовал Президент Азербайджана Гейдар Алиев, который высоко оценил выполненные здесь работы, труд железнодорожников. Выступая на мероприятии, Гейдар Алиев сказал: «С чувством удовлетворения выслушал информацию и весьма рад, что преодолеваются допущенные прежде на Азербайджанской государственной железной дороге ошибки, повышается качество работ, достигаются хорошие экономические показатели. Это — крайне важный вопрос, потому что железные дороги — большая часть экономики Азербайджана. На протяжении десятилетий мы создавали азербайджанские железные дороги, их материально-техническую базу. К сожалению, начиная с 1990 года, на Азербайджанской железной дороге многое было разрушено, потеряно. Хорошо, что сегодня мы преодолели негативные явления. Я сейчас чувствую, что Азербайджанская государственная железная дорога развивается».
q q q
11 февраля 1998 года после ремонтных работ, проведенных Производственным объединением «Азердемирйолтикинтисервис» на железнодорожной станции Кешля в распоряжение семей железнодорожников передано семейное общежитие.
q q q
18 июля 1999 года в честь 30-летия прихода к политической власти в республике Гейдара Алиева на станции Ширван построено здание новой школы.
q q q
27 октября 1999 года в Производственном объединении «Азердемирйолтикинтисервис» состоялась церемония передачи вынужденным переселенцам в Билясуварском районе 20 тысяч домов, изготовленных из крупногабаритных контейнеров.
q q q
В селе Газыгумлаг Уджарского района в честь 75-летия со дня рождения Гейдара Алиева завершилось строительство здания новой школы. 7 мая 1998 года прошла церемония торжественного открытия современной школы на 784 ученических места.
q q q
В 1999 году на станции Ширван сдано в эксплуатацию новое здание школы на 645 ученических мест.
q q q
В 1999 году капитально отремонтированы и оснащены современным оборудованием хирургическое и терапевтическое отделение Бакинской железнодорожной больницы. Для больницы на станции Джульфа выделено 60, а для больницы на станции Нахчыван — 10 миллионов манатов (по курсу 90-х годов). Несмотря на существующие трудности, завершено строительство лечебницы на 30 коек на станции Агстафа. В то же время в больнице на железнодорожных узлах Гянджа, Агстафа и Имишли сооружены вторые зональные электролинии. 3 ноября 2000 года после капитального ремонта сдан в эксплуатацию главный корпус Бакинской железнодорожной больницы.
В феврале 2001 года вступил в строй действующих новый железнодорожный переход на территории села Гюлябянд Уджарского района.
q q q
С 1996 года проведены успешные реформы в сфере электроснабжения. За прошедший период реконструирована контактная сеть на станции Пута, после установки трансформаторов восстановлены 123 сигнальные точки, подстанция на станции Знойный (ныне — Хыдырлы). На станции Горадиз восстановлена 2,5-километровая линия воздушного электроснабжения, установлены трансформаторы мощностью 250 kva. Для надежной работы установок по электроснабжению на станции Кешля сооружен трансформатор второго источника питания мощностью 400 kva, для Гянджинского вагонного депо проложена линия энергоснабжения мощностью 10 kv. Электрифицированы 62 процента, то есть 12.278 километров, Азербайджанской государственной железной дороги. Полностью электрифицированы линии Баку — Беюк Кясик, Баку — Ялама, Баку — Османлы.
q q q
После капитального ремонта 1 июня 2002 года в распоряжение детей передана Бакинская детская железная дорога. Она обзавелась новой техникой, коммуникационными установками, территория полностью благоустроилась, прилегающая местность утонула в растительности. Соответствующие службы железной дороги приложили немало усилий для доведения до высоких стандартов станций «Бахар» и «Деде Горгуд», 300 метров пути, 2 тепловозов и 6 вагонов, развозящих юных пассажиров.
q q q
6 декабря 1998 года Президент Гейдар Алиев приехал на станцию Кешля, чтобы осмотреть подготовленные железнодорожниками жилые дома из контейнеров для беженцев и вынужденных переселенцев, объекты здравоохранения и быта, классные комнаты. Выступая перед железнодорожниками, он сказал: «Из моей биографии известно, что я — выходец из семьи железнодорожника. Я вырос в семье железнодорожника. Будучи подростком, часто бывал на железной дороге, рядом с отцом. Поэтому считаю, что знаю и люблю железную дорогу. Железнодорожная сфера в Азербайджане имеет глубокие корни и богатые традиции. Железнодорожники бывают очень дисциплинированными. Сама железная дорога требует дисциплины. В прошлом существовала традиция — сверять время с железнодорожными часами, потому что железнодорожные часы всегда отличались предельной точностью».
q q q
С 1996 года Азербайджанская железная дорога в качестве транзитного пути участвует в работе нескольких транспортных коридоров. Однако основным коридором перевозок считается ТРАСЕКА. Этот участок охватывает расстояние от Баку до станции Беюк Кясик на Великом Шелковом пути (до государственной границы с Грузией) и выходит на третьи страны.
7—9 сентября 1998 года по инициативе общенационального лидера Гейдара Алиева в Баку прошла Международная конференция, посвященная возрождению Великого Шелкового пути. В этом масштабном мероприятии приняли участие представители 13 государств и 32 международных организаций. После завершения конференции была принята Бакинская декларация. В ряду принятых документов следует отметить Основное многостороннее соглашение о международных транзитных перевозках, главное техническое положение, а также Договор о сотрудничестве в сфере железнодорожных перевозок.
q q q
Благодаря заботе Гейдара Алиева достойно был оценен самоотверженный труд азербайджанских железнодорожников. Так, с 1979 по 1988 годы три железнодорожника — машинист Газанфар Алиев, котельщик Ганбар Балаев и составитель поездов Данил Бондарев — удостоились высокого звания Герой Социалистического Труда, 21 человек был награжден орденом Ленина, 241 — Трудового Красного Знамени, 302 — «Знак Почета», 27 — «Дружбы народов», 24 — «Октябрьской революции». 483 железнодорожника удостоились орденов, а 380 — медалей. Сотни тружеников стальных магистралей республики были награждены самым высшим в Министерстве путей сообщения СССР значком «Почетный железнодорожник».
q q q
Созданная под руководством общенационального лидера Гейдара Алиева транспортная инфраструктура, сегодня развивается и модернизируется, вступая в новый этап благодаря вниманию Президента Ильхама Алиева. В настоящее время под контролем главы государства, транспортные структуры участвуют в процессах реализации международных и региональных проектов Север — Юг и Баку — Тбилиси — Карс.
6 июля 2010 года Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев с целью дальнейшего развития железнодорожной транспортной системы, имеющей важное значение в социально-экономической жизни страны, удовлетворения потребностей населения и экономики в железнодорожных транспортных услугах, обеспечения безопасности перевозок, обновления инфраструктуры, повышения конкурентоспособности транспортных коридоров, проходящих через территорию республики, увеличения объема транзитных перевозок, подготовки кадров для железной дороги подписал Распоряжение об утверждении Государственной программы по развитию в 2010—2014 годах железнодорожной транспортной системы в Азербайджанской Республике. Это — исторический документ, потому что в нем нашли отражение все моменты, обеспечивающие ускоренное развитие азербайджанского железнодорожного транспорта. В Плане мероприятий по исполнению Государственной программы определены важные задачи по обеспечению вагонного и локомотивного парка, электроснабжению, капитальному ремонту систем сигнализации и связи, переходу от стабильного напряжения к переменному напряжению, модернизации технических средств и т.д. Осуществляя стратегию великого лидера Гейдара Алиева, ЗАО «Азербайджанские железные дороги» займет достойное место среди железных дорог мира.
Ариф АСКЕРОВ
Бакинский рабочий .- 2011.- 7 мая.- С.7.