Не просто транзит

Как Баку превращает географию в стратегию

Азербайджан уверенно превращает свое географическое положение в стратегическое преимущество. Страна, находящаяся на пересечении ключевых евразийских маршрутов, становится не просто транзитной территорией, а полноправным игроком на международной логистической арене.

Благодаря масштабной модернизации инфраструктуры и дальновидной внешней политике Баку активно участвует в формировании Среднего коридора - альтернативного маршрута, соединяющего Восток и Запад.

О том, как страна укрепляет свои позиции как региональный транспортный хаб, мы поговорили с ведущим советником Центра анализа международных отношений, соавтором доклада «Перспективы Среднего коридора: взгляд из Центральной Азии и Азербайджана» Розой Байрамлы.

- В чем заключаются ключевые национальные интересы Азербайджана в рамках Среднего коридора?

- С момента обретения независимости Азербайджан последовательно развивал транспортную политику, делая ставку на модернизацию инфраструктуры и укрепление своей роли на карте международной логистики. Сегодня через нашу территорию проходят два ключевых маршрута: международные транспортные коридоры Север-Юг и Средний коридор. Причем именно Средний коридор рассматривается как один из важнейших инструментов диверсификации транзитных путей между Китаем, Центральной Азией и Европой. Такой расклад делает этот маршрут не только экономически выгодным, но и стратегически значимым для нашей республики и региона в целом.

Участие в проекте Среднего коридора позволяет нашей стране укреплять свою национальную безопасность, снижая тем самым зависимость от внешних игроков, расширяя возможности для экономического партнерства и усиления транзитного статуса республики на международной арене. Азербайджан играет ключевую роль в перспективной транспортной цепочке: страна обеспечивает выход к Каспийскому морю и связывает маршрут с Грузией, Турцией и далее с Европой. Благодаря своему выгодному географическому положению, масштабному строительству дорожной инфраструктуры и взвешенной внешней политике территория республики становится важным и незаменимым звеном глобального торгового пути.

Превращение в региональный транспортный хаб - стратегически важная и долгосрочная задача, решаемая на уровне высшего политического руководства Азербайджана. И речь здесь идет не только об экономике: цели уходят в плоскость повышения роли Баку в вопросах региональной стабильности и безопасности. Ключевые транспортно-логистические задачи полностью соответствуют национальным приоритетам, заключающимся в диверсификации экономики, дальнейшем формировании ненефтяного сектора и постепенном снижении зависимости от сырьевых доходов. Средний коридор в этом контексте становится не просто маршрутом, а частью большой стратегии будущего.

- Что уже сделано для усиления наших позиций в этом проекте?

- Национальное правительство Азербайджана уделяет приоритетное внимание развитию транспортной инфраструктуры - не только как транзитной платформы, но и как устойчивой основы для внешнеэкономических связей. Один из ключевых шагов в этом направлении - модернизация железнодорожной сети, особенно стратегически важной линии Баку-Тбилиси-Карс. Эта артерия соединяет Южный Кавказ с Турцией и далее с Европой, обеспечивая стабильную и быструю логистику.

Однако развитие инфраструктуры не ограничивается лишь железными дорогами. Баку активно наращивает мультимодальные мощности, прежде всего - в Каспийском регионе. Увеличивается пропускная способность морских портов, расширяется судоходный флот. В нашем докладе особо подчеркивается: Азербайджан обладает крупнейшим грузовым флотом на Каспии и последовательно инвестирует в создание современных логистических хабов.

Ярким примером служит морской порт Алят, масштабное расширение которого запланировано на конец этого года. Порт, вместе с прилегающей индустриальной зоной, превращается в опорный элемент Среднего коридора. Он будет не только обеспечивать транзит, но и играть важную роль в экспорте транспортных и логистических услуг. В перспективе Алят должен стать ключевым звеном в обслуживании грузопотоков из Китая, Центральной Азии и стран Персидского залива.

Нельзя не отметить и развитие энергетической инфраструктуры. Азербайджан готовится к экспорту «зеленой» энергии через Нахчыванскую Автономную Республику и Зангезурский коридор в направлении Турции и Европы. Это свидетельствует о том, что создаваемая инфраструктура - не набор отдельных объектов, а часть глубоко продуманной стратегии по интеграции в ведущие евразийские логистические маршруты.

Если в прошлом Азербайджан воспринимался как просто транзитная территория, то сегодня он заявляет о себе как о полномасштабном и незаменимом участнике, способном влиять на устойчивость и эффективность глобальных торговых потоков между Востоком и Западом.

- В чем заключается стратегическое преимущество Азербайджана?

- Прежде всего - в его географическом положении. Наша страна расположена на перекрестке важнейших транспортных маршрутов, что открывает широкие возможности для логистического развития. Сегодня мы активно развиваем мультимодальные транспортные связи: модернизируются морские порты - в первую очередь порт Алят, - совершенствуются железнодорожные маршруты, включая линию Баку-Тбилиси-Карс, создается вся необходимая логистическая инфраструктура. Азербайджан уже располагает крупнейшим грузовым флотом на Каспии и продолжает инвестировать в расширение транспортного потенциала.

Эта стратегия позволяет не только эффективно обслуживать растущие потоки транзитных грузов, но и укреплять внутреннюю связанность страны - например, за счет соединения с Нахчыванской автономией и потенциальным выходом на Зангезурский коридор.

Особое внимание уделяется укреплению логистических связей со странами Центральной Азии. В этом направлении активно выстраиваются новые мультимодальные маршруты через Каспийское море - и первые результаты уже видны. За одиннадцать месяцев прошлого года объем перевозок по Среднему коридору вырос на 63%, достигнув 4,1 млн тонн. Контейнерные перевозки увеличились в 2,6 раза - до 50 500 TEU.

Это не просто статистика. Это показатель того, что Азербайджан, совместно с Казахстаном и Грузией, постепенно превращает свою инфраструктуру в востребованный на международном уровне логистический продукт. Сегодня республика уже не просто транзитная территория, а полноценный участник масштабного проекта - Транскаспийского транспортного маршрута, который формирует новый стратегический ландшафт евразийского пространства.

- Расскажите о значении Зангезурского коридора: какие геоэкономические и логистические преимущества с ним связаны?

- Зангезурский коридор не случайно рассматривается как один из важнейших геоэкономических проектов, способных существенно повлиять на архитектуру транспортных маршрутов в регионе. После восстановления территориальной целостности Азербайджан получил реальную возможность наладить прямое сухопутное сообщение между основной территорией страны и Нахчыванской автономией. В перспективе эта линия может быть напрямую интегрирована в транспортное сообщение с Турцией и далее с Европой, что открывает принципиально новые экономические и логистические горизонты.

Главное преимущество коридора - это сокращение расстояния. По сравнению с существующими альтернативными маршрутами путь становится короче на 343 километра. А в логистике это означает не только существенную экономию времени, но и значительное снижение затрат на перевозку, что повышает конкурентоспособность всей цепочки.

Кроме того, коридор усиливает транспортную связанность тюркского мира - в первую очередь Азербайджана, Турции и стран Центральной Азии. Это дает возможность перераспределить часть транзитных потоков в пользу Азербайджана, дополнив уже существующие мультимодальные маршруты через Каспий и тем самым укрепив транзитный потенциал страны на региональном и международном уровнях.

С политико-стратегической точки зрения Зангезурский коридор также имеет важное значение. Он рассматривается как инструмент укрепления государственного суверенитета и региональной автономии Азербайджана, а также как альтернатива маршрутам, подверженным политической нестабильности. Это проект, напрямую связанный с вопросами безопасности, стабильности и баланса сил на Южном Кавказе и в более широком евразийском пространстве.

В то же время реализация таких масштабных инициатив требует устойчивой политико-правовой среды, высокого уровня доверия между странами и международных гарантий. Поэтому Зангезурский коридор - это не просто транспортная артерия. Это элемент новой региональной инфраструктурной архитектуры, способной изменить геоэкономическую динамику, повысить устойчивость национальной экономики и укрепить стратегические позиции Азербайджана в Евразии.

- Транскаспий уже приносит дивиденды?

- Безусловно. Экономическая отдача от участия Азербайджана в Транскаспийском маршруте уже ощущается - и это видно не только по официальной статистике, но и по реальным процессам на рынке. Благодаря продуманной инвестиционной политике и рациональному использованию своего географического положения Азербайджан превращает транзит из дополнительного источника дохода в устойчивую и стратегически значимую отрасль.

Так, за последний год объем грузоперевозок через территорию страны заметно вырос. Особенно впечатляет динамика контейнерных перевозок - это отражает не только растущий спрос со стороны международных партнеров, но и готовность нашей транспортной инфраструктуры справляться с возрастающими объемами. По прогнозам, к следующему году транзитный поток через Азербайджан достигнет 13,6 млн тонн - для сравнения, еще три года назад этот показатель составлял около 10,7 млн тонн. Таким образом, мы фиксируем 25-процентный рост за четыре года - результат модернизации, планомерной работы и высокого доверия со стороны грузоотправителей и логистических компаний.

Особо стоит подчеркнуть, что Азербайджан делает ставку не только на транзит, но и на превращение логистики в самостоятельную экспортную отрасль. Уже сейчас страна предлагает мультимодальные транспортные услуги на международных рынках. Совместно с Казахстаном и Грузией мы формируем логистический кластер, способный конкурировать глобально. Это доказывает: ставка делается не просто на географию, а на стратегическое развитие логистики как одного из ключевых драйверов экономики.

- Каков геополитический контекст участия Азербайджана в проекте Среднего коридора?

- В условиях стремительно меняющейся геополитической обстановки Азербайджан демонстрирует умение сохранять политический баланс между мировыми центрами силы, не отказываясь при этом от самостоятельного внешнеполитического курса. Для нашей страны участие в Транскаспийском коридоре - это не просто часть транспортной стратегии, а элемент широкой геоэкономической и геополитической концепции, основанной на открытости и многовекторности.

После восстановления территориальной целостности Азербайджан получил больше пространства для маневра и использует эти возможности рационально. Страна активно развивает партнерства с Турцией, Европейским Союзом, Китаем, ведет диалог со странами Центральной Азии и играет важную роль в рамках тюркских интеграционных объединений. При этом Баку сохраняет нейтральность и стратегическую гибкость - это становится одним из ключевых преимуществ в условиях нестабильности.

Особую значимость приобретает взаимодействие с государствами Центральной Азии. Здесь у нас - общие интересы, культурная и историческая близость, а также взаимодополняющая логистическая структура. Все это формирует прочную основу как для транспортного сотрудничества, так и для более широкого политико-экономического партнерства.

По сути, Азербайджан становится важной платформой евразийского сопряжения - экономического, инфраструктурного и культурного. На фоне усиливающейся конкуренции маршрутов и нестабильности в некоторых регионах именно наша страна выступает как стабильный, надежный и технологически модернизируемый партнер, способный обеспечить устойчивость и развитие всей транспортной сети региона.

Бакинский рабочий - 2025.- 15 августа (№126).- С.14.