БТК выходит на полную мощность

Азербайджан, Грузия и Турция координируют усилия по развитию Среднего коридора

В контексте растущего значения Среднего коридора как альтернативного маршрута между Востоком и Западом, особое внимание привлекла недавняя встреча в Баку председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшана Рустамова с новым генеральным директором «Грузинских железных дорог» Лашой Абашидзе.

Стороны обсудили текущее состояние и перспективы развития железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК), подчеркнув необходимость модернизации грузинского участка, который остается важным звеном в логистической цепочке региона. Несмотря на сохраняющуюся недогруженность, текущая пропускная способность маршрута уже достигла запланированных 5 млн тонн в год. Для оптимизации перевозок активизируется деятельность совместного предприятия BTKİ Railways.

В рамках диалога также обсуждалась реализация «дорожной карты», подписанной в июне текущего года. Документ предусматривает углубление координации между железнодорожными ведомствами Азербайджана и Грузии, а также регулярный обмен данными. До конца года планируется внедрение безбумажного документооборота и системы Track and Trace для отслеживания движения грузов в режиме реального времени. Эти меры позволят ускорить транзит и повысят конкурентоспособность маршрута Восток-Запад-Восток.

Параллельно активизируется и турецкое направление. В ходе встречи в Тбилиси министра экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили с министром транспорта и инфраструктуры Турции Абдулькадиром Уралоглу стороны подтвердили готовность к запуску железнодорожных грузоперевозок по линии БТК в полном объеме. В частности, было подчеркнуто, что выход маршрута на проектную мощность станет важным шагом в расширении транзитного потенциала региона и укреплении его роли в международной логистике.

По оценке эксперта - грузинского аналитика Вахтанга Масаия, эти шаги существенно ускорят развитие проекта БТК, повысив его значение как ключевого элемента новой евразийской логистической архитектуры.

- Надо отметить, что Грузия и Турция активно усиливают работу по совершенствованию грузоперевозок по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, и этот процесс намечен на апрель-май, отметил в беседе с нами грузинский эксперт. - Тема также обсуждалась на недавней встрече президентов Грузии Михаила Кавелашвили и Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, где стороны обсудили текущее состояние двусторонних и многосторонних отношений, а также концепцию Среднего коридора. Главный акцент был сделан на развитии транспортной инфраструктуры региона и подтверждении роли Южного Кавказа как важного транзитного узла между Европой и Азией. Особое внимание уделялось эффективному использованию транспортных коридоров, включая Баку-Тбилиси-Карс, который играет ключевую роль в стимулировании экономического роста и региональной интеграции. Развитие Зангезурского коридора усиливает значение этого проекта, поскольку Карс становится узловой точкой, соединяющей два направления - Срединный коридор, проходящий по ветви БТК, и сам Зангезурский коридор.

Турция приступила к активным действиям, чтобы превратить Карс в международный транспортный хаб, объединяющий все грузовые потоки с Востока на Запад. В этом контексте в Грузии проявляется интерес к строительству нового международного аэропорта в районе Вазиани, который станет не только пассажирским узлом, но и перевалочным транзитным пунктом, аналогичным современному аэропорту в Турции с двойным назначением - пассажирским и логистическим. В июне прошлого года был объявлен тендер на разработку генерального плана развития аэропорта. Согласно плану правительства, объект будет построен к 2029 году и сможет обслуживать до 20 млн пассажиров в год, одновременно обеспечивая эффективное движение грузов и укрепляя транспортную интеграцию региона.

Новые инфраструктурные проекты не случайно совпали с активизацией проекта Зангезурского коридора, усиливающего стратегическое значение БТК как действующей логистической артерии. Сегодня эта железнодорожная линия способна увеличивать объемы перевозок с одного до пяти миллионов тонн грузов в год. Очевидно, что два маршрута: БТК и Зангезурская транспортная система будут взаимодополняющими и объединяющими. Проект носит долгосрочный характер, и его реализация принесет значительные дивиденды для Анкары и Баку. Особенно выиграет Турция: южные и восточные регионы страны получат импульс для экономического развития, а также приток прямых инвестиций. В целом, расширение Южного Кавказа в качестве ключевого международного транспортного хаба тесно связано с усилением потенциала и жизнеспособности БТК, создающего платформу для устойчивого роста региональной торговли и интеграции.

- В прошлом году завершилась модернизация грузинского участка БТК, что позволило увеличить пропускную способность с 1 до 5 млн тонн в год. Какие шаги еще предстоит предпринять? Как сегодня обстоят дела с административными и таможенными барьерами, насколько эффективно они решаются и как это влияет на сроки и динамику грузоперевозок?

- На самом деле объем прямых инвестиций со стороны Турции и Грузии вырос втрое по сравнению с предыдущим годом, что стало важным фактором для развития инфраструктуры БТК. Кроме того, запуск и активное формирование геоэкономического альянса четырех стран: Турции, Грузии, Азербайджана и Казахстана в рамках полной реализации Среднего коридора позволил значительно укрепить железнодорожную ветвь всех транспортных магистралей региона, включая воздушные, сухопутные и железнодорожные маршруты.

Модернизация турецких портов в Трабзоне и на побережье Средиземного моря также увеличила пропускную способность железнодорожной артерии, создавая новые возможности для эффективного транспортного потока. Параллельно ведется работа по гармонизации таможенных процедур, упрощению бюрократических процессов и внедрению цифровых инструментов для отслеживания грузов, что позволяет ускорять прохождение товаров через границы и оптимизировать логистику. Все эти меры создают предпосылки для наращивания объемов грузоперевозок и интеграции БТК в единую транспортно-логистическую систему региона.

В долгосрочной перспективе это не только повысит экономическую эффективность маршрута, но и укрепит Южный Кавказ как ключевой транзитный хаб между Азией и Европой, обеспечивая приток инвестиций, стимулирование торговли и развитие региональной инфраструктуры.

- На недавнем заседании Трехстороннего комитета по таможенным вопросам правительства Азербайджана, Грузии и Турции подписали соглашение о предварительном обмене данными. Какую цель преследует данное соглашение?

- Цель - упростить транзитные процедуры на железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс через внедрение электронного обмена первичной информацией о грузах. Все это позволит значительно ускорить таможенное оформление товаров, проходящих транзитом по территории всех трех стран, и создаст условия для наращивания объемов перевозок.

В рамках соглашения компании договорились организовать регулярное маршрутное железнодорожное сообщение, а также расширить пропускную способность грузовых перевозок между Китаем и Европой/Африкой в обоих направлениях. Для этого планируется упрощение таможенного и административного контроля, чтобы ускорить прохождение грузов через границы и сделать маршрут более привлекательным для международных логистических операторов.

Отдельное внимание уделяется цифровизации процессов. Стороны намерены внедрить электронный безбумажный документооборот и современные цифровые инструменты для отслеживания контейнеров и подвижного состава, чтобы не просто сократить время обработки грузов, но и повысить прозрачность и эффективность управления грузовыми потоками. Устранение административных и таможенных барьеров позволит достичь пропускной способности линии в 5 млн, с последующим ее удвоением.

Особое значение имеет поток грузов из Китая - крупнейшего поставщика товаров с Востока. Одновременно растет товарооборот с западного направления. Грузия и Азербайджан становятся ключевыми поставщиками автомобилей для стран Центральной Азии, что демонстрирует расширение экономических связей и усиливающийся логистический потенциал региона. Таким образом, БТК постепенно превращается в полноценный транспортный коридор Восток-Запад, обеспечивая ускорение грузопотоков, рост торговых связей и укрепление стратегической значимости Южного Кавказа как ключевого транзитного хаба.

- Какие именно работы остаются незавершенными на БТК, учитывая, что линия уже готова примерно на 95%, и что именно подразумевается под «полной готовностью» для начала перевозки нефтепродуктов?

- Речь идет о ключевом участке линии БТК, новой магистрали Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км проходят по территории Турции, а 30 км - по территории Грузии. Ввод этого участка в эксплуатацию позволит существенно увеличить пропускную способность БТК. По словам премьер-министра Грузии Ираклия Кобахидзе, Тбилиси осталось выполнить всего 1,5% обязательств проекта, и в ближайшие месяцы работы по расширению национального участка БТК будут завершены. Тбилиси и Анкара уже подтвердили готовность к полному запуску грузоперевозок по железной дороге, признавая ее стратегическим инструментом для укрепления экономического роста и региональной интеграции.

На данный момент по этой транспортной линии перевозится около 1,3 млн тонн грузов. Международные пассажирские перевозки пока не запущены, но с открытием нового участка этот вопрос, вероятно, будет решен. Уже согласованы и решаются организационные вопросы между турецкой и грузинской сторонами. Проект создает современную транспортную артерию, укрепляющую логистическую связь между Южным Кавказом и Турцией, обеспечивая быстрый и безопасный транзит грузов. Электрификация и установка современной сигнализации повысят безопасность движения и позволят увеличить частоту отправлений, что повысит эффективность маршрута для перевозки промышленных и потребительских товаров. С учетом Зангезурского коридора формируется единый транспортный кластер, соединяющий Восток и Запад, сокращая время перевозки грузов и снижая логистические издержки для компаний и стран-участниц.

Запуск маршрута простимулирует инвестиции в прилегающие регионы, поможет созданию новых рабочих мест и откроет возможности для развития смежной инфраструктуры - складов, терминалов и сервисных объектов. В долгосрочной перспективе это позволит увеличить объемы грузоперевозок, создать альтернативные пути транзита между Центральной Азией, Европой и Ближним Востоком, а также значительно усилит роль Южного Кавказа как стратегического транспортного узла. Железнодорожная линия Карс - Игдыр - Нахчыван станет ключевым элементом нового транспортного каркаса региона, обеспечивая устойчивость логистики, расширение международных маршрутов и открывая новые возможности для экономического сотрудничества. Предполагается, что маршрут сократит время в пути до Карса до 85 минут, а транзит между Центральной Азией и Европой - с 18 до 12 дней. Строительство дороги от Карса до Нахчывана станет стартовым этапом реализации Зангезурского коридора. После завершения объединяющих маршрутов планируется выполнить до 90% заявленных поставок по этому направлению.

- Вопреки ожиданиям, за первые месяцы этого года объем перевозок по БТК оказался относительно невысоким. Для сравнения, общий грузопоток по Транскаспийскому маршруту через Азербайджан в предыдущем был значительно выше...

- По железной дороге БТК за семь месяцев перевезено 250 тыс. тонн грузов. Да, это мало и связано с теми проблемами, которые сложились в реализации Среднего коридора. Сегодня пока грузы возятся по Баку - Тбилиси - Батуми. Батуми является крупным портовым городом, и большая часть грузов, прибывающих туда из Баку и Тбилиси, предназначена для морской транспортировки. С ростом грузопотока из Китая через Центральную Азию и Южный Кавказ, думаю, грузопоток по БТК получится довести до запланированного уровня в 5 млн тонн.

- Какие сложности существуют на этом маршруте?

- Основные трудности связаны с текущими геополитическими и геоэкономическими процессами в регионе, которые напрямую влияют на развитие транспортных коридоров. В частности, значительные сложности возникают из-за необходимости гармонизации законодательства между Грузией, Азербайджаном и Турцией: требуется создание единых правил и процедур для таможенных тарифов, перевозок и безопасности грузов. Этот процесс нуждается в длительных и интенсивных консультациях на всех уровнях.

Кроме того, дополнительные сложности создают частые изменения в руководстве государственных структур. Например, за последние пять лет в Грузии сменилось до четырех руководителей Грузинских железных дорог, что замедляет принятие решений и усложняет согласование бюрократических процедур. Все это напрямую отражается на скорости внедрения новых технологий, цифровизации документооборота и расширении пропускной способности маршрута. Решение этих вопросов требует координации на уровне правительств, совместной работы профильных ведомств и постоянного мониторинга выполнения договоренностей между странами.

- Насколько достигнутые в Вашингтоне переговоры между Баку, Иреваном и администрацией Белого дома могут повлиять на деятельность БТК?

- Безусловно, итоги исторической встречи лидеров Азербайджана и Армении в Вашингтоне окажут заметное влияние на развитие маршрута БТК. Строительство второй железнодорожной линии Зангезурского коридора, где ключевым хабом станет Карс, позволит значительно расширить транзитные возможности региона, обеспечив более равномерное распределение грузопотоков и сокращение времени доставки товаров. Синхронизация поставок по двум маршрутам создаст условия для увеличения пропускной способности, повышения эффективности логистики и укрепления транспортного сотрудничества между странами Южного Кавказа. В этом контексте Вашингтонская договоренность играет стратегическую роль.

Если предложенная формула будет реализована, Южный Кавказ получит новый центр экономической и транспортной тяжести, сместив фокус с традиционного армяно-азербайджанского противостояния на более комплексную систему, где транспортная инфраструктура станет ключевым инструментом интеграции и регионального развития. В случае успешной реализации Вашингтонская формула закрепит новую модель взаимодействия, где Азербайджан, Армения и внешние участники будут координировать свои действия на основе взаимной экономической выгоды, доверия и совместных интересов, а не исторических конфликтов и ультиматумов. Инфраструктура превратится в фундамент для устойчивого экономического роста, привлечения инвестиций и формирования долгосрочных международных логистических связей.

- Китайская корпорация China Railway Container Transport Corp. Ltd. вошла в состав совместного предприятия Middle Corridor Multimodal Ltd., созданного Азербайджаном, Грузией и Казахстаном для координации и оптимизации грузоперевозок по Среднему коридору. Повлияет ли это на динамику развития коридоров?

- Присоединение китайской компании позволит существенно ускорить движение грузов по маршруту, предлагая эффективную альтернативу традиционным морским перевозкам и обеспечивая более непрерывную, надежную и безопасную логистику, создаст новые возможности для организации контейнерных перевозок из Китая в Европу и обратно, увеличивая объемы и стабильность грузопотока.

Интерес корпорации легко объясним: она активно развивает логистические маршруты в Центральной Азии, включая Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан и Туркменистан, и проявляет стратегический интерес к развитию Транскаспийского маршрута. Проекты БТК и Зангезурского коридора являются ключевыми элементами этого международного транспортного пути - они соединяют сразу три стратегически важных региона: Южный Кавказ, Прикаспий и Центральную Азию.

Кроме того, Китай уже активно присутствует в регионе, реализуя крупные инфраструктурные проекты, включая строительство глубоководного порта Анаклия в Грузии. А стратегическое партнерство Пекина и Баку на межгосударственном уровне обеспечивает дополнительную поддержку реализации проекта БТК в рамках Среднего коридора, который, в свою очередь, является частью глобальной инициативы «Пояс и путь» по интеграции региональных транспортных путей в глобальную экономику.

Тамила ХАЛИЛОВА

Бакинский рабочий - 2025.- 22 августа (№127).- С.19.