Черные ящики "заговорили"
Обнародована информация о предварительном отчете
расследования, проведенного в связи с крушением самолета AZAL в Актау
Министерство цифрового развития и транспорта распространило
информацию о предварительном отчете по расследованию крушения пассажирского
самолета типа Embraer 190, принадлежащего ЗАО
«Азербайджан Хава Йоллары»
(AZAL) недалеко от аэропорта Актау, проведенному в соответствии с Приложением
13 Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года.
АЗЕРТАДЖ представляет информацию:
«25 декабря 2024 года пассажирское воздушное судно «Embraer 190-100 IGW», зарегистрированное в государственном
реестре под номером 4K-AZ65 и принадлежащее ЗАО «Азербайджанские Авиалинии»
(AZAL), выполняя регулярный рейс J2-8243 из города Баку (Азербайджанская
Республика) в город Грозный (Российская Федерация), потерпело крушение на
территории Республики Казахстан вблизи аэропорта Актау. В результате аварии
погибли два члена экипажа (капитан и второй пилот), старший бортпроводник и 35
пассажиров. Несмотря на человеческие жертвы и травмы, благодаря
профессионализму, смелости и отваге пилотов и бортпроводников, самолет совершил
аварийную посадку, что позволило спасти жизни 29 человек. Сразу
после получения информации о предполагаемой аварийной посадке в Республике
Казахстан были проведены необходимые спасательные работы, выжившие были
эвакуированы и получили медицинскую помощь.
В соответствии с Приложением 13 Чикагской конвенции,
участниками которой являются Азербайджан и Казахстан, Казахстан как
государство, на территории которого произошло авиационное происшествие, начало
расследование. Целью данного расследования является обеспечение безопасности
полетов и авиационной, а не выявление виновных. Результаты расследования будут
направлены на определение объективных причин крушения в соответствии с
международными авиационными нормами с целью в дальнейшем предоставить
рекомендации ИКАО и заинтересованным сторонам для предотвращения подобных
инцидентов в будущем. Азербайджанская Республика участвовала в расследовании в
качестве государства регистрации и государства эксплуатанта
воздушного судна.
Представители Азербайджана принимали участие на всех этапах
расследования, включая осмотр места происшествия, фиксацию фактов,
предоставление фотоматериалов и видеозаписей, а также участие в процессе
извлечения данных из черных ящиков воздушного судна (устройств CVFDR) в Центре
расследования и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA) в Бразилии;
они также провели сбор дополнительных данных и доказательств. Для справки: CVR
(Cockpit Voice Recorder – бортовой речевой самописец) записывает
радиообмен и звуки в кабине экипажа, такие как голоса пилотов и посторонние
шумы, а FDR (Flight Data Recorder – регистратор полетных данных) отслеживает
важнейшие параметры полета, такие как время, высота, скорость, курс и положение
самолета. Самолет Embraer 190-100 IGW был оснащен
двумя устройствами CVFDR, совмещающими обе функции.
В соответствии с требованиями ИКАО, государство, проводящее
расследование, в течение 30 дней должно представить ИКАО и заинтересованным
сторонам предварительный отчет с фактическими данными. Комиссия по
расследованию, созданная в Казахстане, привлекла к подготовке этого отчета
также представителей Азербайджана. В предварительном отчете подтверждаются
следующие факты:
1. Пассажирский самолет Embraer
190-100 IGW, зарегистрированный под номером 4K-AZ65 и принадлежащий ЗАО
«Азербайджанские Авиалинии» (AZAL), выполнявший регулярный рейс J2-8243 из
города Баку Азербайджанской Республики в город Грозный Российской Федерации, с
момента начала выполнения полета на участке маршрута до Грозного находился в
полностью пригодном для полетов состоянии. Эти данные о летной годности
воздушного судна, включая работу его систем управления, были подтверждены с
помощью данных FDR;
2. Оба двигателя самолета работали без технических проблем
до момента аварии. Эта информация также подтверждают данные FDR;
3. Во время выполнения полета в воздушном пространстве
Российской Федерации, в том числе над аэропортом Грозный, самолет потерял
сигналы GPS;
4. Из-за неблагоприятных погодных условий над Грозным
самолет не смог совершить второй заход на посадку, после чего капитан принял
решение вернуться в Баку. После принятия этого решения над Грозным, в CVR были
зафиксированы два внешних звука с интервалом в 24 секунды;
5. Сопоставление данных CVR и FDR показало, что через 4
секунды после первого внешнего звука вышла из строя 3-я гидравлическая система,
через 6 секунд – 1-я гидравлическая система, а через 21 секунду – 2-я
гидравлическая система;
6. Были обнаружены многочисленные глухие и сквозные
повреждения в фюзеляже, зафиксированные посредством фотографий и видеозаписей.
Данные повреждения были обнаружены в задней части фюзеляжа, подавляющее
большинство из которых было на вертикальном и горизонтальном стабилизаторах, а
также левом крыле и левом двигателе;
7. Предоставлена информация о том, что обнаруженные
повреждения в фюзеляже воздушного судна образовались в результате воздействия
внешних объектов. В предварительном отчете не содержится информации о наличии
каких-либо фактов, указывающих на столкновение воздушного судна с птицами;
8. Обнаруженные в глухих повреждениях фюзеляжа посторонние
объекты, не принадлежащие воздушному судну, были извлечены; их фотографии
представлены общественности в тексте предварительного отчета. Для точного
определения принадлежности обнаруженных посторонних объектов в дальнейшем
планируется проведение дополнительных экспертиз;
9. В 05:13:32 на воздушном судне вышли из строя основные
системы управления; в 05:21:42 диспетчер по взаимодействию сообщил в Грозный о
проведении операции «Ковер»;
10. Не указано никакой информации, содержащей факт взрыва кислородного баллона.
Фотографии, аудио и цифровые записи, подтверждающие
изложенные факты, приведены в тексте предварительного отчета.
В соответствии с требованиями Чикагской конвенции ИКАО,
после предварительного отчета в течение года с момента происшествия должен быть
подготовлен окончательный отчет о причинах крушения. Работа по подготовке
окончательного отчета уже начата Республикой Казахстан и другими государствами,
участвующими в расследовании».
Бакинский рабочий - 2025.- 5 февраля (№21).- С.1, 4.