А небо без крыльев - пустыня

Авиацию делают преданные люди разных профессий и разных возрастов

В 1910 году над Баку пролетел первый самолет. Это был управляемый Сергеем Уточкиным французский биплан типа «Фарман-4». А 2 июня 1938 года в нашей стране был создан первый авиаотряд, и этот день в 2006 году, согласно Указу главы государства, был объявлен Днем гражданской авиации Азербайджана.

Новый качественный этап в истории гражданского воздушного флота страны пришелся на 70-80 годы XX века. В этот период в Гяндже, Евлахе, Нафталане, Нахчыване, Загатале, Лянкяране, Агдаме, Агстафе и Шеки были построены аэропорты, оборудованные взлетно-посадочными полосами с искусственным покрытием и способные принимать реактивные самолеты «Як-40».

Благодаря усилиям общенационального лидера Гейдара Алиева парк авиа-

лайнеров одним из первых в СССР получил реактивные самолеты Ту-134 и Ту-154, вертолеты Ми-2 и Ми-8. В 2004 году он вошел в историю азербайджанской авиации как Международный аэропорт Гейдар Алиев и был признан лучшим на постсоветском пространстве.

Мой собеседник - ветеран гражданской авиации Азербайджана, заслуженный инженер республики, отличник авиации Алим Ахундов, отдавший делу всей своей жизни 54 года, родоначальник целой династии азербайджанских авиаторов: в его семье - порядка двадцати человек, так или иначе связанных с отечественной авиацией. Сейчас он трудится инженером в Управлении по поддержанию летной годности воздушных судов AZAL.

Радиотехник - профессия востребованная

Алиму Ахундову - 78 лет. Он родился в Нефтчале, со школьных лет был радиолюбителем. А когда в краткосрочный отпуск приезжал старший брат Ханкиши, курсант Киевского института инженеров гражданской авиации (КИИГА), у мальчишки зародилась мечта посвятить себя этой удивительной профессии - правда, не пилотировать воздушные суда, а быть инженером. В то время специальность радиотехника была чрезвычайно востребованной, и потому вопрос с выбором жизненного пути был определен еще со школьной скамьи.

Пять лет в КИИГА пролетели незаметно, и после окончания учебы новоиспеченный радиоинженер начал карьеру на Авиационно-технической базе Бакинского аэропорта Бина. В 1976 году молодой специалист перешел на партийную работу в Бакинский объединенный авиаотряд (БОАО), стал секретарем парткома. Проработал там недолго, перевели в Забратский авиаотряд замполитом, воспитывал молодых пилотов в духе времени, там же и начал подниматься по карьерной лестнице, став заместителем командира по политической части (замполит). А когда Союз развалился, наступили тяжелые времена - и не только для пилотов, а для всей страны: разорванные связи с партнерами, колоссальная текучка кадров.

Самыми трудными годами Алим муаллим считает время первой Карабахской войны, когда приходилось сутками ремонтировать подбитые вертолеты и снова отправлять их в зону боевых действий: две опорные базы находились в Евлахе и Агдаме. С 1988 года по 28 января 1992 года все виды полетов (доставка гуманитарных грузов, заказы санавиации, эвакуация раненых и мирного населения) в зону Карабаха, который уже начинает пламенеть, осуществляют гражданские вертолеты Ми-8 Забратского обьединенного авиаотряда (до 01.03.1991г.), а после реорганизации - Забратской спецавиакомпании АЗАЛПАНХ. Машины подвергаются жесточайшим минометным и зенитным обстрелам, однако за короткое время, иногда в условиях боевой обстановки, они ремонтируются и дальше продолжают путь в небо, выполняя поставленные перед ними задачи.

Звание героя - посмертно

Именно во время войны позвонил Сафа Ахундов - племянник, выпускник Актюбинского высшего летного училища, который на тот момент работал в Риге, в латвийской авиакомпании. Сообщил дяде, что хотел бы вернуться на родину, поинтересовался, может в Азербайджане не хватает летных кадров. На родине обрадовались, что к ним едет такой классный специалист, с радостью приняли на работу. Поначалу Сафа совершал «мирные» полеты, выполняя заказы нефтяников, а потом стал настойчиво просить командование отправить его в зону боевых действий, как остальных пилотов.

Его просьба была удовлетворена, и 28 января 1992 года он отправился в командировку в Карабах - первую и последнюю в его короткой жизни. В этот день гражданский Ми-8 с бортовым номером 24137 осуществлял перевозку пассажиров по маршруту Шуша-Агдам. На борту - 47 пассажиров (в основном женщины, старики и дети). На подлете к Шуше вертолет, пилотируемый капитаном Виктором Серегиным (второй пилот Сафа Ахундов, бортмеханик Арастун Махмудов) взорвался в воздухе, в него попала ракета полевого зенитно-ракетного комплекса, и мужественный командир отвернул горящую машину от жилых кварталов города, в район ретрансляционной вышки, спасая тем самым его жителей. Погибли все, кто находился на борту, а все члены экипажа впоследствии получили звание Национального героя Азербайджана (посмертно).

Это была первая потеря гражданского воздушного судна, со всей остротой поставившая вопрос о необходимости боевых вертолетов Ми-24 - знаменитый «Крокодил» - многоцелевой транспортно-боевой вертолет, сочетавший в себе функции штурмовика и транспортного самолета, что позволяло ему выполнять широкий спектр задач на поле боя. О такой машине можно было только мечтать.

После войны карьера Алима Ахундова продолжилась в ЗАО «Азербайджан хава йоллары», где он работает по сей день. Гордится, что начальство не отпускает на пенсию такого возрастного специалиста - значит, нужен он родному предприятию. «В AZAL нас только два человека, перешагнувших рубеж 75-летия - я и вице-президент компании Сабир Ильясов», - с улыбкой произносит ветеран, и начинает рассказывать о семье, в которой ну сплошь одни авиаторы - сын, внук, две племянницы, а еще вторая ветка большого семейства Ахундовых: в итоге набирается около двадцати человек.

А для пилота небо - судьба

Сын Ильхам Ахундов, выпускник Краснокутского летного училища, начинал карьеру на Евлахском авиапредприятии на Ан-2, затем ушел в большую авиацию - Як-40, Ту-134, А-319, А-320 (командир), А-340, сейчас - пилот-инструктор всех типов Airbus. Внук Ибрагим после окончания Азербайджанской национальной академии авиации получил профессию техника, работает вместе с дедом.

Алим муаллим перечисляет и других своих родственников-авиаторов: «Двоюродный брат Алиискандер Ахундов летал на Ил-18, его сыновья Хикмет (четверть века отлетал на Ту-154 М) и Фикрет (советник гендиректора AZAL по производству). Авиации посвятили свою жизнь и два сына моей сестры Шафиги - Шахин (выпускник Егорьевского авиационно-технического училища, работает техником Ил-76 в компании Silk Way Travel) и Мушвиг (выпускник КИИГА, инженер самолетов Gulfstream в бизнес-авиации)».

К слову, по стопам своих отцов пошли дети многих сослуживцев моего собеседника - отцы пилотировали вертолеты Ми-8 и Ми-24, а их дети заняли места за штурвалами больших самолетов. Сыновья легендарных военных пилотов Ханлара Саттарова (Марат), Рамика Алиева (Эльмар), Бахлула Зульфугарова (Сабир), Мухтара Байрамова (Фарид), Рафика Салимова (Вахид, Натик и Намик) летают вторыми пилотами и командирами боингов, эйрбасов, эмбраейров, вертолетов. В наземной авиации (инжиниринг, администрирование, сервис) работают дочери героически погибших Игоря Кшнякина (Наталья) и Арастуна Махмудова (Мехрибан), а также племянница Алима Ахундова Ильхама. К сожалению, трагически оборвалась жизнь Саши, сына Георгия Кальянинова, с которым наш герой долгие годы работал в одной компании. «Но наше дело не умрет - мы передали его в надежные руки», - заключает Алим Ахундов, который, кстати, не только радиоинженер, он еще и наставник молодежи. «Благодаря профессионализму и педагогическому таланту Алима мулима, руководителя моей дипломной работы, - вступает в разговор бывший старший бортмеханик Ми-8 Наиль Бектемиров, - я в 1996 году успешно защитил диплом, который ректор НАА академик Ариф Пашаев назвал самым лучшим».

Галия АЛИЕВА

Бакинский рабочий.-2025.- 4 июня, (№97).- С.7.