Все на выход

Судоходство страны не ограничено территориально

Существующие ограничения на прохождение по внутренним водам России судов, плавающих под азербайджанским флагом, будут полностью сняты. Об этом вчера заявил глава Государственной морской администрации Азербайджана Гудрат Гурбанов.

– В данный момент это обсуждается. Я думаю, что на днях по этому вопросу будет дан положительный ответ, – сказал он.

Напомним, что начиная с 1996 года, Азербайджану ежегодно приходится обращаться для получения разового (на год) разрешения, то есть одно судно может выйти из Каспийского в Черное моря, следуя на место постоянной работы, и вернуться обратно только один раз. Азербайджан ежегодно получает от России ограниченное количество пропусков на прохождение судов, плавающих под его флагом по российским внутренним водам, в частности, в нынешнем году страной было получено разрешений только на два десятка своих судов.

Тема разрешительной системы поднималась не один год, в том числе весной этого года в рамках визита министра транспорта России в Азербайджан. Ранее сообщалось, что ограничения могут быть сняты уже с 2010 года. В настоящее время имеется 503 судна, ходящих в мировых водах под азербайджанским флагом и прошедших регистрацию в Государственной морской администрации и Международной морской организации, а всего под азербайджанским флагом плавает 1127 судов. /«Тренд»/

К слову, только танкерный флот Азербайджана способен транспортировать как минимум 20 млн. тонн нефти и нефтепродуктов на Каспии, что намного превышает существующие объемы перевозок.По словам Г.Гурбанова, только в 2009 году 23 судам различного назначения были выданы соответствующие сертификаты.

– В 2009 году Государственной морской администрацией было проверено 70 судов, плавающих под флагами Азербайджана, России, Казахстана, Туркменистана и Ирана, что на 29% больше, нежели в прошлом году, – сообщил глава этой организации.

Более того, заявлено, что мировой финансовый кризис не оказал значительного влияния на объем морских грузоперевозок в Азербайджане.Напротив, по словам главы морадминистрации, в 2009 году был отмечен рост их объема, и примерно 85% объема морских грузоперевозок в Азербайджане приходятся на нефть и нефтепродукты.

Разумеется, рост судоходства не может быть локализован только пределами акватории Каспия. Полноценная реализация коммерческого потенциала этого транспортного сегмента возможна только в открытых морях, и опыт это подтверждает. Однако в нынешних реалиях для более эффективного развития судоходства требуется постоянное техническое совершенствование материальной базы морского транспорта. Этого требуют нормативы международных организаций и объединений, действующих в данной сфере. Соответственно, эти требования обязательны для судов, курсирующих в Мировом океане под азербайджанским флагом. В то же время Азербайджан ведет техническую модернизацию и на «своей территории».

Так, уже в начале 2010 года в республике начнется установка системы спутникового наблюдения всех судов, плавающих в Каспийском море, в том числе и под азербайджанским флагом. По словам Г.Гурбанова, установка новой системы начнется в феврале – марте следующего года. Оборудование, необходимое для ее создания, производства Норвегии.

В рамках создания системы уже направлено соответствующее обращение правительству Азербайджана. Сама система позволит обеспечить безопасность судоходства на Каспии, осуществлять контроль за передвижением судов в акватории моря и предотвращать нарушения морских границ. Этого требуют вопросы надежности судоходства на внутреннем море, но, кроме того, в ближайшее время предполагается поднять вопрос стратегии морской безопасности страны, в разработке которой участвует и Государственная морская администрация Азербайджана.

Эта работа тем более важна, что республика последовательно реализует мероприятия, направленные на усиление позиций страны как стратегического транспортного узла на Каспийском море. Следует вспомнить, что в ближайшие дни ожидается проведение торжественной церемонии закладки фундамента нового международного морского торгового порта, который будет располагаться в поселке Алят Гарадагского района Баку. Как известно, строительство порта будет осуществлено в три этапа и завершится к 2016 году. Первый этап проекта, который охватит 2008 – 2010 годы, предусматривает строительство двух паромных, трех грузовых мостов для приема контейнеров, судов типа «ро-ро» и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта охватывает 2011 – 2013 годы и предусматривает строительство еще трех грузовых мостов, третий этап проекта (2014 – 2015 гг.)

– строительство дополнительно еще двух грузовых мостов. На все запланированные работы предполагается затратить свыше 400 млн. долларов. /1news.az/

Грузооборот нового порта будет минимум в 3 раза выше, чем у действующего, который фактически «переедет» на новое место, по мере того как будет готова надлежащая инфраструктура. Новый порт будет рассчитан на прием судов водоизмещением 13,5 тыс. тонн, что является оптимальным для Каспия. Специалисты отмечают, что при необходимости в новом порту будет возможно наладить обслуживание судов и с большим дедвейтом.

К слову, Исламская Республика Иран (ИРИ) обратилась к Азербайджану с просьбой о возобновлении морских пассажироперевозок между двумя странами. Как сообщил Г.Гурбанов, после согласования с соответствующими госведомствами перевозка пассажиров с Ираном будет налажена. Ранее было известно, что полномасштабные перевозки пассажиров между Баку и Энзели могут быть возобновлены весной 2010 года. Данная пассажирская линия действовала в течение длительного времени, но в 1998 году ее работа была приостановлена.

Таким образом, республика готова обеспечить не только грузовые потоки, но и пассажирские, что означает исполнение полного комплекса транспортных услуг. Как можно видеть, тот факт, что Азербайджан находится на берегу внутреннего моря, не ставит никаких границ развитию национального судоходства.

Е.Старостина

Каспий.- 2009.- 26 декабря.- С. 1, 5.